모양과 디테일
마이캐런 산하의 호화, 편안함, 성능을 겸비한 새로운 GT 초주로서 200 만 원도 안 되는 기본가격으로 같은 가격대의 유일한 나비문 스포츠카로 자리매김했다.
거의 4.7m 에 가까운 차체 길이로 대부분의 마이캐런 차종보다 더 날씬하고, 내부 공간의 실용성 방면에서 장기 일상적인 여행에 더 적합하다.
McLaren GT 는 McLaren 의 우수한 공기 역학적 설계를 따르고 있으며, 많은 벌집 형 흡기 그릴로 덮여 엔진과 브레이크에 더 강력한 냉각 성능을 제공합니다.
긴 미등과 고정된 오리꼬리는 운동감을 드러내고, 주먹 크기의 꼬리목이 튀어나와 지면과 지하의 확산기와 맞물려 꼬리 전투 분위기가 매우 짙다.
그리고 992 세대의 9 1 1? 터보 차저? 현재 버전은 아직 정식 출시되지는 않았지만 포르쉐의 일관된 전통 9 1 1 에 따라 외관상 큰 차이가 없을 것이다.
이전에 찍은 차세대 카레라? S 의 경우 992 세대 차종의 전체 차체 크기는 99 1 대차종보다 한 바퀴 늘었지만 마이캐런 GT 보다 한 치수 작다.
차체의 부드러움과 더 나은 공기역학 설계를 유지하기 위해 992 세대의 9 1 1 은 다시 임베디드 문 손잡이 디자인을 채택했고, 이는 996 세대 차종에 대한 경의를 표하고 있다.
우리가 실제로 촬영한 992 카레라? S 는 4 단계 조정을 지원하는 꼬리날개를 사용하며 사용 장면에 따라 수동으로 열 수 있습니다. 하지만 최근 외신이 노출한 992 세대 터보 노출도를 보면 차세대 9 1 1? Turbo 는 좀 더 과장된 큰 꼬리날개 디자인을 채택할 예정이다.
내부 및 공간
인테리어 부분, 마이캐런 GT 는 여전히 마이캐런의 간결한 스타일을 답습했다. 12.3 인치 LCD 계기와 7 인치 중앙 제어 세로판은 기술감을 부각시킬 수 있는 몇 안 되는 디테일입니다.
단순함은 간단한 의미인가요? 완전히 그렇지는 않습니다. 마이켈런 가문의 일원으로서 호화는 없어서는 안 될 요소이다. 마이카 렌 GT? 객차 안의 가죽 소재는 모두 수공으로 가공한 고급 가죽에서 나온 것으로 캐시미어 원단이나 더 강한 슈퍼섬유 원단을 선택하실 수 있습니다.
초대형 차체 사이즈 덕분에 맥캐런 GT 의 내부 공간이 동급 차 중 상위권에 올랐다. 후면 풀 사이즈 유리 미문을 열고 20 인치 트렁크 2 개, 약 1.2m 의 골프백 1 개 (눈시울은 1 개) 와 큰 핸드백 1 개를 넣는다. 게다가, 앞보관함의 용적도 이 초주량을 저장공간에서 두드러지게 한다.
포르쉐 9 1 1 은 마이캐런 GT 보다 선명한 센터 콘솔, 정교한 키 손잡이, 넓은 면적의 피아노 페인트 변속 플랫폼을 갖추고 있어 시각적인 호화감이 더 강하다.
클래식 5 링크 계기, 차세대 9 1 1 당연히 결석하지 않지만, 차이점은 중간 기계식 속도계만 유지하고 양면은 LCD 계기로 바꿔 각각 두 개의 원형 계기를 투사한다는 것이다. 또한 양쪽에 있는 LCD 미터와 가운데 기계 미터는 한 평면에 있지 않고 표면 효과를 형성한다는 점도 주목할 만하다.
마이카렌 GT 중앙 엔진 레이아웃과는 달리 9 1 1 후면 엔진 레이아웃을 사용하므로 9 1 1 공간 활용에 선천적인 장점이 있습니다. 두 번째 줄은 성인에게 공간이 좀 비좁지만 스포츠카의 실용성에는 두 번째 줄이 이미 이겼다.
전원 및 섀시
앞서 언급한 바와 같이, 마이캐런 GT 는 중앙 후면 드라이브의 동력 배치를 채택했다. 새로운 4.0T 이중 터빈 증압 엔진, 최대 전력 620 마력, 최대 토크 630 소 미터, 3000-7250 회전/분단 범위 내에서 95% 의 동력 비축량을 출력할 수 있습니다. 7 단 듀얼 클러치 변속기 (SSG) 를 일치시키면 0- 100km/h 가속 시간이 3.2 초 밖에 걸리지 않습니다.
단세포 생물? II-T 탄소 섬유 단일 섀시의 사용은 차 안에서 420 리터의 저장공간을 실현할 뿐만 아니라, 맥캐런 GT 가 섀시 조련에서 맥캐런의 기술을 충분히 발휘할 수 있게 해 주며, 엔트리 레벨 마이캐런이라도 더 나은 보증자의 차 통합 효과를 얻을 수 있게 해 준다.
이전 외신 공개에 따르면 차세대 9 1 1? 터보 차저? S 는 3.8T 수준의 6 기통 엔진, 최대 전력 64 1 마력, 현금보다 60 마력, 피크 토크 799 소 미터, 현금보다 99 소 미터 상승할 것으로 예상된다. 현금, 터빈? S 000 2.9 초 데이터, 차세대 9 1 1? 터보 차저? S 가 3 초에 들어서면 서스펜스가 없어야합니다. 9 1 1? 터빈 증압판은 마이켈런 GT 와 동일한 동력 출력을 유지할 것으로 예상된다.
차세대 9 1 1? 터보 (Turbo) 는 PDCC 포르쉐 동적 섀시 제어 시스템을 계속 탑재해 차체 측면 운동을 줄이고 차량 회전 시 동적 운전 성능을 향상시킬 것으로 예상된다. 뒷바퀴 스티어링 시스템도 계속 적용될 것이다. 9 1 1? 터보 (Turbo) 의 후사 () 는 조작의 안정성에 있어서 약간 뛰어나다.
마지막에 쓰다
2 도어 2 인승 GT 스포츠카에서 맥캐런 GT 의 차내 공간은 절대적인 우위를 차지하지만 9 1 1 2 도어 4 인승 스포츠카에 비해 우세는 그리 크지 않다. 인테리어 방면에서 저는 개인적으로 차세대 9 1 1 의 인테리어 분위기가 마이캐런 GT 의 심플한 스타일보다 더 호화롭고, 기술적이고, 눈에 띈다고 생각합니다. 전력 성능 면에서 차세대 9 1 1? 터보 (Turbo) 는 마이캐런 GT 와 가까운 수준을 유지할 것으로 예상되며 차세대 9 19 1Turbo 는 올 상반기 선보일 것으로 예상되며, 우리는 두 차의 운전 후 동력 표현 차이를 기대하고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.