나는 정상적인 조종사라면 사고 발생 시 승객을 구하기 위해 최선을 다하며 자신의 생명을 희생하는 것도 마다하지 않을 것이라고 생각한다. 동항 MU5735 의 비행 데이터를 보면, 기체는 확실히 비행기를 구하려고 시도했다. FR24 의 MU5735 에 따르면 비행기는 13: 26 에서 8907m 의 높이로 올라간 다음 약 845 km/h 의 속도로 이 높이로 유지됩니다. .....
14: 20,43-59 초, 비행기의 고도가 갑자기 낮아져 8870 미터 (29 100 피트) 에서 8237 미터 (27025 피트) 로 떨어졌다
14:2 1:45 초, 비행기가 2393m (7850 피트) 높이로 떨어졌습니다. 이 비행기의 수직 속도는 음수에서 양수로 14 분 2 1 분 55 초에서 약18m/초 (3250) 에 달한다.
이후 비행기의 속도는 계속 증가하여 37 미터/초 (7360 피트/분) 와 43 미터/초 (8448 피트/분) 로 올라갔다. 10 초 후, 14: 22: 05, 비행기는 2622 미터 (8600 피트) 로 올라 400 미터 가까이 올라갔다. 이는 조종사가 여전히 2000 여 미터 상공에서 정신을 차리고 비행기와 모든 승객의 생명을 구하려고 노력할 수 있다는 것을 의미한다.
그러나 그 후 수직속도가 갑자기 양수에서 마이너스로 바뀌었고, 14: 22: 35, 비행기 높이 983 미터 (3225 피트) 가 추락했다. 즉, 비행기가 갑자기 급강하하는 과정에서 승무원들은 비행기를 잡아당겨 정상 비행 높이로 되돌리려고 시도했어야 했고, 2000 여 미터에는 확실히 효과가 있었지만, 그 후 비행기가 갑자기 하강하여 결국 승무원들이 비행기를 구하지 못했다.
하지만 저는 승무원들에게 풍부한 비행 경험이 있다고 생각합니다. 만약 인위적인 통제가 비행기를 구할 수 있다면, 그들은 반드시 최선을 다할 것이다. 그러나 비행기에 특수한 상황이 발생해 승무원의 통제 범위를 벗어나면 어쩔 수 없다. 예를 들어 동항인 MU5735 는 2 분 만에 8000 여 미터 상공에서 추락하고 수직으로 추락합니다. 이런 상황은 이해하기 어렵다.
이것은 비행기가 추락했을 때 인공적으로 조작하거나 예측할 수 없는 고장이 발생했음을 보여준다. 어떤 고장인지 블랙박스를 찾아야만 최종 답을 알 수 있다.
그 전에, 나는 너무 많이 해석하지 말라고 생각한다. 결국 우리는 전문가가 아니다. 정확한 데이터가 없으면 전문가라도 쉽게 결론을 내릴 수 없다.