아이리스 7 이니까 외관상 너무 많은 연상을 하지 마세요. 플랫폼 데이터 수집차의 성격입니다. 커널 부분에서 변경했을 수도 있지만 외관상으로는 분명 갈피를 잡을 수 없을 것이다.
현재 시중에 나와 있는 같은 종류의 경주용차에 비해 아이리스 7 의 장점은 4 륜 독립 서스펜션이며 끊임없이 개선되고 있다는 점이다. 아이리스 7 부터 스타 LX 까지 매달린 구조도 끊임없이 미세 조정되고 있습니다. 현재 버전의 아이리스 7 이 처음 출시되었을 때 우세할 수도 있지만 지금은 분명히 시대를 따라가지 못하고 있다. 각도 문제로 인해 매달린 부분은 잘 보이지 않지만, 4 륜 독립 구조는 의심할 여지가 없지만, 하팔이 바뀌면 미세 조정이 가능하다. 이 부분은 정말 결론을 내리기가 어렵다. 오래된 아이리스 7 은 1.5T 버전만 있습니다. 새로운 모델을 조정할 수 있습니까? 가장 큰 가능성은 1.5TGDI 엔진과 일치하는 것입니다. 추측이 성립되면 동력 매개변수가 한 단계 높아진다.
또 다른 테스트차의 운전쪽에 있는 A 기둥에서는 테스트 케이블이 엔진실 (위 그림에서 빨간색 원으로 표시됨) 에서 나오는 것을 볼 수 있기 때문에 동력총체 부분이 관련될 가능성이 높은 것 같다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
테스트 차량의 표지판 뒤에' 테스트 차량 인식표' 라는 글자가 은은하게 나타납니다. 관련 정보는 볼 수 없지만 이 표지판은 테스트 차량 자체의 신분을 나타내는 것이 중요하다. 또 아리자 7 은 오랫동안 정체돼 갑자기 등장해 지난해 4 월 공개된 M 1E 프로젝트와 큰 연관이 있다. 물론 최종 상장 명칭은 아직 명확하지 않기 때문에 차세대 아이리스 7 을 예측할 가능성이 더 크다.
동시에 위 그림에는 또 다른 흰색 아이리스 7 테스트차 두 대가 있어 본도와 함께 촬영했다. 세 대의 자동차가 동시에 등장해 문제를 설명했고, 테스트 목적이 명확했고, 목적지는 동북 고한 테스트로 확정됐다. 현재 확실한 것은 5 월 1 일 전 기회가 있었다는 점이다. 이는 고산 테스트의 꼬리를 잡은 셈이다. 플랫폼 데이터 수집차가 신동력 총집합일 가능성이 크게 높아진다는 것을 더 잘 알 수 있다. 1.6TGDI 엔진은 이렇게 서두를 필요가 없습니다. 새로운 1.5TGDI 만 가능합니다. 주된 이유는 새로운 엔진이 반드시 2 겨울, 1 여름의 테스트 과정을 거쳐야 하기 때문이다. 이제 이것은 예비 테스트입니다. 여름과 올해 말의 또 한 번의 철저한 냉시험을 거쳐 전체 공사는 기본적으로 완성되었다. 이에 따라 M 1E 프로젝트의 가장 큰 가능성은 내년 콜드 테스트 후 출시되는 것으로 추정된다. 물론, 이것은 이전 버전의 모델에 대한 초기 테스트일 뿐 모델 자체와는 무관하다는 점을 쉽게 언급할 수 있다. 가능하다면 몇 달 후 도로 시운전 (물론 심각한 위장 상태) 을 보는 것도 놀라운 일이 아니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.