운전면허증은 다섯 등급으로 나뉜다. 만약 네가 한 등급에서 일정한 점수를 받는다면, 너는 업그레이드를 신청할 수 있다. 이렇게 하면 너는 전국 1 급 경기에 참가할 수 있다. 조금만 더 나아지면 자신이 좋아하는 팀과 계약을 맺고 국제대회에 참가할 수 있다. 하지만 어려워요.
너는 중국 자동차 운동연맹의 훈련센터, 베이징 해정 운전학교, 풍보 레이싱 클럽에 가서 경주용 자동차 면허증을 받을 수 있다. 하지만 레이서가 되려면 인민폐의 양이 관건이다. 스폰서와 수백만 명이 없으면 도로 혼잡에 적응하는 일반 경주용 자동차를 얻을 수 없다.
참고: 레이싱 스포츠는 국내에서 보급되지 않기 때문에 어느 정도의 경제적 버팀목이 필요하다.
일반 운전 시험에 합격한 지 2 년 후 국제증기연맹의 레이서 훈련 과정을 랠리 훈련과 장소 훈련으로 나눌 수 있다. 랠리 훈련은 E 급 경주용 운전면허증을 만들어 냈는데, 장소는 일반적으로 C 급 경주용 운전면허증이다. 5 경기 이상 경기에 참가한 후 운전자는 더 높은 수준의 경기 사진을 신청할 수 있다. 이런 식으로 국내 B 는 국제증기연맹 경주용 운전면허증을 신청하고 국제등에 참가할 수 있다.
Baidu 는 자동차 분류 전문가 (Hou) 의 제안을 알고 있습니다.
레이서인으로서 자신의 잠재력과 후천적인 노력 외에도 팀워크의 정신과 겸허하고 학문적인 자질을 갖추어야 한다. 또한 가장 중요한 것은 가족이나 지갑의 지원이 있어야 한다는 것이다. 경주용 자동차는 돈을 태우는 운동이다. 돈이 없으면, 너의 경주용 자동차 경력에서 거의 어렵다.
현재 중국 광둥 (), 베이징 (), 상하이 (), 호남 () 등에는 모두 중국 증기연맹이 허가한 경주용 훈련 기지가 있다. 예를 들면 베이징의 구 하오 웨이 (), 해정 운전학교 (), 중증기련의 정기 학원과 상하이 () 의 333 팀, 광둥 () 의 혜주 () 국제경주장 등이 모두 등록을 받고 있다.
비용 측면에서 현재 국내에서는 보통 3 일 동안 6000 원 안팎 또는 15 일 2 만원 정도입니다.
프로 운전자가 되려면, 너는 기다렸다가 계속 자신을 연마해야 한다. 국내 자동차 경주가 막 시작되었고, 많은 곳이 아직 완벽하지 못했고, 운전자의 발견도 마찬가지였다.
현재 국내 최고 레이서의 연봉은 백만 원 이상이고, 다른 대형차의 운전자는 40 만 ~ 50 만원에 달하며, 소형대는 10 만원 정도입니다. 하지만 성적이 별로 없는 차는 스스로 돈을 써서 경기를 해야 할 것 같다. 만약 내가 경주용 자동차의 구매와 개조를 버리면, 한 경기의 등록비는 약 8000 원, 숙박보험과 한 경기를 더하면 대략 1 만원이다. 그리고 자동차 운송 및 운송 비용은 포함되지 않습니다. 1 년에 6 경기가 있습니다. 즉, 개인 운전자가 매년 10 만 원 정도를 소비한다는 뜻입니다. 이것은 여전히 차량이 손상되지 않은 상황이다. 불행히도 차가 전복되어 충돌하면 차를 수리하는 돈이 더 커진다.
1 급 경주에 참가하고 싶다면 ... F3 F2, F 1 을 가려면 정해진 시간 내에 한 바퀴 통과해야 합니다. 중국은 아직 이 수준에 도달하지 못했다 >
등급: 초보자
2005 년 6 월 1 허허, 이건 분명 어려울 거야 너는 국내에서 일반 카트 경기를 통과하고 좋은 성적을 거둔 후에 출국하여 르노 방정식에 참가해야 한다. 드디어 국제증기연맹 운전면허증 자격을 얻을 수 있게 되었다. 국제증기연합은 세 가지 수준으로 나뉜다. 가장 낮은 F3 다음에 더 높은 F3000 이 나오는데, 처음 두 고비를 넘으면 F 1 을 켤 수 있습니다.
현재 세계에서 F 1 을 운전하는 사람은 매우 적고, 50 명을 넘지 않는다. 내가 아는 한, 그 운전면허증은 국제연맹이 발급한 것 같은데 시험이 아니다. 결론적으로, 너는 그것을 얻을 수 있는 세 가지 방법이 있다.
1, 어릴 때부터 카트차에서 우승한 적이 있고, 르노 방정식이나 왕 방정식에서 우승한 뒤 3 급 방정식이나 방정식 3000 으로 승승승승장구하면, 1 급 방정식의 대문은 그리 멀지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
2. 첫 번째는 현실과 분명히 일치하지 않기 때문에, 만약 당신이 6, 7 살짜리 아이가 있다면, 당신이 나와 같은' 19 세' 라면, 사토 (사토) 로부터 공부하는 것이 좋습니다. 사토 (사토) 는 19 세 때 이 전민차를 위한 시운전을 할 것을 궁리합니다 관심이 있으시면 국내의 혼다나 동풍홍기에 시운전 운전자의 수요가 있는지 물어봐도 됩니다.
3. 만약 당신이 불행하게도 20, 30 살이라면, 당신은 카시키양에게서 배우고 경주용 자동차를 이용하여 조국의 전면 보급을 할 수밖에 없습니다. 아니면 그 큰 스폰서들과 무슨 혈연이나 경제적 관계가 있는지, 당신의 차 솜씨는 할 말이 없을 정도로 좋으니, 그들이 당신을 차계에 가는 것을 추천하는 것은 당연한 일입니다! (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
레이서가 되는 첫 번째 단계는 레이서 면허를 취득하는 것이다. 현재 국내에는 국제자동차운동연합회 프랜차이즈, 중국자동차운동연합회가 허가한 운전자 (예: 중국자동차운동연합회 훈련센터, 베이징해전구 운전학교, 펑보레이싱 클럽 등) 를 훈련시킬 자격이 있는 운전학교가 몇 명 있다. 현재, 발전의 필요성으로 인해 일부 성의 레이싱 클럽도 인증을 통해 운전면허증을 발급받을 수 있다. 국내 교육 경주용 자동차는 대부분 일본 미쓰비시, 프랑스 로고106, 국산 제다왕, 부강 등이다. 하지만 모두 국제자동차운동연합회의 요구에 따라 개조한 표준경주용 자동차다. 국내 교통주관부에서 발급한 운전면허증이 있는 한, 신체건강, 중대한 질병이 없는 사람은 모두 공부에 등록할 수 있다. 현재 국내에서 자동차 랠리 위주의 각종 경주용 학원비 가격은 3000 ~ 5000 원 안팎으로 학기 3 일입니다. 주로 경주용 자동차의 기초 지식, 경주용 자동차의 기본 안전 개조, 자동차 운전의 기본 조작 방법 (예: 브레이크, 굽이, 회전 등) 을 주로 돌길 위주로 한다. 코치들은 학생들을 직접 이끌고 프로트랙에서 운전해 가장 빠른 속도로 경주용 자동차의 기본 요령을 파악할 수 있도록 시범을 보였다. 3 일간의 훈련 중 초급반은 기본적으로 세 가지 기술만 훈련하는데, 하나는 직선 가속이다. 두 번째는 고속 주행 시 ABS 와 같은 점 제동 기술을 사용하여 빠른 단거리 제동을 하는 것입니다. 셋째, 빠른 굽힘 기술. 이 세 가지 기술을 얕보지 마라. 개조된 표준차에 앉아 일반 운전과는 완전히 다르다. 예를 들어, 첫 번째 항목이 끝나면 "정상적으로 운전할 수 없다" 고 느낄 수 있기 때문에 다른 사람에게 차를 몰고 집에 가고 싶은지 물어볼 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 교육비가 너무 높다고 생각할지 모르지만, 높은 교육비는 보상과 맞먹는다. 많은 학원들이 운전할 때 차의 일부를 파괴할 수 있는데, 이 유지비는 모두 비싸다.
중국의 레이싱 훈련은 주로 랠리와 그라운드 경기가 있다. 이 가운데 훈련랠리 조직은 비교적 분산되어 있으며, 트랙 종목은 주로 주해 국제경주장에 집중되어 있으며, 콘바스 경주용 자동차가 주를 이루고 있다. 교육비용이 다르다. 초급 랠리 훈련은 보통 3000 ~ 5000 원/기간 (3 일, 숙식교통비 제외) 이다. 주해의 Combas 가치는 높기 때문에 교육비도 높다. 첫 2 일간의 초급교육과정 비용은 35500 원 (숙박비와 보증금 20,000 원 포함) 입니다. 즉, 교육기간 동안 자동차가 손상되지 않으면 최종 비용은 15500 원입니다.
현재 전국적으로 레이서 훈련에 참가한 사람은 1000 명도 안 되는데, 실제 참가하는 사람은 말할 것도 없다. 주로 경주용 자동차가 너무 비싸서, 초호화 방정식 F 1 경주는 말할 것도 없다. 경주용 자동차 한 대를 본 적이 있는데, 리모델링 비용은 대략 1 만 위안이다. 모든 리모델링 작업은 독일에서 완료되었으며, 새로운 땜납 접합만으로는 수천 개가 있다. 또한 경기 중 물류 유지 보수 서비스, 경기 활동 비용, 자동차 수리 비용 훼손, 개인의 이익만을 위한 것이 아니다. 졸업할 때 각 학생은 반드시 직접 이 차를 운전해서 전문 랠리 경기장에서 시험에 합격해야 한다. 시험 합격자는 국제자동차운동연합회 승인, 중국자동차운동연합회가 발급한 운전면허증을 받을 수 있다. 이 번호판 등급은 E 급이고 국내에서 받을 수 있는 최고 등급은 C 급이지만 E 면허 소지자도 국내 자동차 랠리 대회에 참가할 수 있다.
또한 중급 및 파일럿 교육 과정이 있습니다. 중급반 교육은 초빙된 외국인 코치가 강의하지만 학습자는 초급반 수료증 (즉, E 급 레이서 면허) 을 소지해야 한다. 운전사 학원은 자동차 랠리에서 가이드 역할을 하는 운전자를 위해 특별히 개설됐다. 차가 없는 운전면허증은 총이 없는 총알과 같다. 총알이 총을 겨누는 것처럼, 경주용 자동차와 일반 민용차는 큰 차이가 있다. 즉, 경기에 참가하기 위해서는 반드시 규정된 기준에 맞게 개조해야 한다는 것이다. 물론 프로 경주용 자동차도 있습니다. 살 수 있는 것은 시험해 볼 수 있습니다. 일반 자동차 한 대를 도로 경주 단계에 적응하는 경주용 자동차로 개조하는 데는 거의 백만 원이 든다. 정규경주용 자동차를 직접 사야 가격이 오를 것으로 예상된다.
중국자동차운동연합회 (FASC) 규정에 따르면 연간 생산량이 2500 대 이상인 모든 국내 자동차 제조업체의 자동차는 신청을 통해 국내 각종 대회에 참가할 수 있다. 현재 국제대회에 참가할 수 있는 유일한 국산 브랜드 자동차, 즉 국제자동차운동연합회에 정식으로 등록된 차종은 일증기-폭스바겐 제다왕이다. 교통수단으로서 운송, 상업운영, 자동차 랠리 등 안전 성능이 최우선이다. 내가 문장 중에 언급한 것은 안전 성능이 가장 간단하고 기초적인 개조이다. 우선 롤러방지 선반 설치, 경주용 좌석 교체, 안전벨트도 국제자동차운동연합회가 등록한 지정 제품, 즉 경주용 안전벨트로 교체해야 한다. 게다가, 경주용 자동차는 반드시 소화기를 갖추어야 한다. 기존 소화 장치에는 수동 및 자동의 두 가지 유형이 있습니다. 레이서들도 난연성 경주복, 방화장갑, 방호화 등 필요한 안전조치를 취해야 한다. 특히 리모델링용 부품, 레이서복, 소화기는 국제자동차운동연합회가 공식적으로 등록한 지정 제품을 사용해야 경기에 참가할 수 있다는 점에 유의해야 한다.
예 (돈 굽기, 8 년 동안 돈 500 만 원 굽기):
슈마하와 알론소의 이름이 차팬들에게 흥미진진했을 때 중국은 아직 슈퍼운전면허증 (F 1 자격증) 을 받지 못했다. 주해 소년이 중국 최초의 F 1 이 되기를 희망하고 있다.
소년의 이름은 링 콩 (ling cong) 이며 주해 멩 통 (Zhuhai mengtong) 팀의 선수입니다. 6 월 165438+ 10 월 1 종영한 전국 카트 선수권대회에서 그는 5 개 지점 (***6) 의 성적으로 NCJ-를 획득했다.
그를 정성껏 키운 아버지 링건은 맹동팀의 창시자로 자신의 경주용 꿈을 아들에게 걸었다. 하지만 출전 비용이 높아서 부부가 아들에게 회사 놀이를 해 주기도 어렵다.
아들은 5 살 때 액셀러레이터에 닿지 않는다.
동갑내기에 비해 현재 주해용영 학교에 재학 중인 링총명함은 수줍어 보이지만 성숙해 보인다. 영화살 신부는 이것이 모두 경주용 자동차의 영향을 받는다고 말했다. "경주용 자동차는 운전자의 자신감과 독립감을 키울 수 있다. 또한, 그들은 종종 나가서 경쟁하여 다른 아이들보다 더 많은 세상을 본다. ""
링 콩 (Ling Cong) 은 약 5 살 때 카트와 인연을 맺었습니다. 링건은 아들을 친구의 카트장에 데리고 놀러 갔다고 회상했다. "그는 차에 오르기 전에 좋아하게 되었다. 클릭합니다 녀석은 벌처럼 놀다가 떠나려 하지 않는다. 그 이후로, 링 칼은 종종 그를 카트로 데려갔습니다.
키가 1 미터도 안 되는 5 살짜리 아이가 운전석에 앉아 있고 발은 브레이크와 액셀러레이터에 닿지 않는다. 링 콩 (Ling Cong) 은 당시 경주를 배웠던 장면을 회상하며 웃으며 몸짓을 했다. "나 어떡해? 가속할 때, 나는 왼쪽으로 꺾고, 두 발은 액셀러레이터를 밟는다. 속도를 늦추고 싶을 때 빨리 오른쪽으로 돌아라. 이렇게, 너의 손은 계속 핸들을 잡고, 몸은 계속 좌우로 흔들린다. 지금도 나는 이런 나쁜 습관이 있다. "
아버지는 어려서부터 마카오의 경주소리에 매료되었다.
38 세의 주해인 링건은 어려서부터 마카오에서 온 싱그러운 기운을 느꼈는데, 경마가 그 중 하나였다. 그 당시 자동차는 보기 드물었는데, 경주는 말할 것도 없었다. 링건과 그의 동료들은 매년 공북으로 가서 마카오 그린 그랑프리 쪽에서 들려오는' 우우' 소리를 듣는다. "이 물건은 틀림없이 매우 자극적일 것이다." 젊은 마음은 그것을 기대하고 있다.
중학교에 다닐 때, 친척과 친구들이 홍콩에서 잡지를 가져왔고, 능검이 자동차 잡지를 선택하면서 점차 자동차를 이해하기 시작했다. 고등학교를 졸업한 후, 그는 필사적으로 돈을 벌어서 오토바이 한 대를 사서 경주에 빠져들고 싶었다. 1993 그는 마침내 소원을 이루어 이듬해 주해 제 2 회 경주거리 대회에 참가했다. 나는 자신의 자동차 기술이 매우 좋다고 자신하지만, 많은 프로 운전자와 같은 무대에서 경기를 한 후, 링 채건은' 천외유천' 을 깊이 느꼈다. 이후 주해 경주장 회사의 부사장 (준비 중) 이 추천해 베이징에 가서 중국 경주학교 첫 학생이 됐다. 졸업 후 그는 새로 지은 주해 경주장에서 경주에 종사하기 시작했다.
레이싱 서클 10 년 이상, 링 검이 점점 더 집착하고 있다. 그는 일찍이 리모델링 경주를 운전해서 아마추어 대회에 참가하여 두 차례 우승을 차지했다. 하지만 렉세이버는 시작이 늦었고, 24 세에 경주를 시작했고, 프로 레이서가 되지 못하고 자연스럽게 아들에게 희망을 걸었다. 아들이 자동차 놀이를 좋아하는 것을 보고 능검도 좀 긴장을 풀고 아들을 프로 레이서로 키우기로 결심했다.
모순되고 걱정스러운 어머니가 기각했다.
아버지의 훈련을 거쳐 능총과 진보가 매우 빠르다. 링 (Ling) 의 어머니에 따르면, 학습 차 2 학년 때, 링 콩 (Ling Cong) 은 도시 카트 아마추어 경기 팀을 따라 달렸다. 대부분의 참가자들은 모두 성인이다. 겨우 6 살 남짓한 능청이는' 다른 사람의 엉덩이에서 뛰고 있다' 고 했지만, 3 년차에는 일부 운전자를 따라잡을 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인생명언) "나중에, 그 사람들은 그의 상대가 아니다. 클릭합니다 링 어머니는 웃으며 말했다: 링 지안은 아버지와 아들이 같은 장소에서 경기한 적이 있다고 말했다. "그때 그는 나를 이길 수 없었고, 지금은 그와 비교할 수가 없다."
링건은 그의 아들이 경주용 재능을 가지고 있어서 매우 기쁘다. 하지만 아버지의 팽창에 대한 열정과는 달리, 어머니는 아들이 경주용 자동차를 배우는 것을 반대하는데, 그 이유는 이 고속 운동이 너무 위험하기 때문이다. 그녀는 남편의 동료가 경주용 자동차로 참사하는 것을 목격했고, 남편의 경주용 자동차 부상의 고통을 겪었으며, 자신의 아이가 이런 위험을 반복하는 것을 원하지 않았다.
그러나 아들의 사랑과 아버지의 견지로 어머니의 반대는 실패했다. 9 살 때 링콩은 카트 운전면허증을 땄고, 2 년 뒤 주해 QIX 레이싱 팀을 대표해 전국 카트 선수권대회에 참가하기 시작했다. 2007 년, QIX 차량 이름이 맹동차량으로 바뀌었고, 부자의 꿈도 정식으로 출항했다. 그해, 링콩은 카트 전능 운전자의 총준우승을 차지했고, 챔피언은 팀 동료 이경타오에게 빼앗겼다. 능검의 눈에는 아들이 경기형 선수로 순발력이 강하지만 상태가 기복이 심하다. 훈련을 거쳐 그는 점차 서로 보완할 수 있다.
목표는 중국 최초의 F 1 운전자가 되는 것이다.
경주용 자동차의 분류는 방정식, 트레일러, 오토바이로 분류되어 있으며, 각종 경주용 종목의 등급도 다르다. 카트는 모든 경주용 자동차의 출발점이다. 링콩은 방정식 체계에서 코바스, 르노 2000, 대중, BMW 등 기본 방정식부터 3 차 방정식 (F3), GP2, 마지막으로 1 차 방정식 (F 1) 까지 소개했다. 가장 기본적인 카트 경주부터 궁극의 F 1 까지 참가자 수는 피라미드형이다. 현재 탑 꼭대기 선수는 100 명 이상 (즉 슈퍼운전면허증을 취득하면 F 1) 에 참가할 수 있다. 지금까지 중국은 아직 슈퍼운전면허를 취득하지 못했다.
렉세이버는 카트 선수권대회에 참가할 수 있는 아들이 30 여 명이라고 말했다. "중국이 F 1 의 드라이버가 되려면 바로 그 안에 있다."
F 1 의 운전자가 되고 싶으세요? 링 콩 (Ling Cong) 은 그것이 모든 운전자의 궁극적 인 목표라고 말했다. "나도 0 의 돌파구를 이루고 싶다." 그러나 그는 또한 이 목표를 달성하기 어렵다고 말했다. "어쩌면 프로 운전자가 되어 F3 이나 GP2 로 달려가는 것이 더 현실적일지도 모른다." 아버지는 건건하게 웃으며 말했다. "그의 목표와 자신감은 모두 나보다 크다. 그는 나보다 스트레스를 덜 받아서 게임만 하면 돈을 벌어 길을 닦을 필요가 있다. "
불쌍한 "나는 단지 돈을 벌고 싶다"
"현재 중국 (중국 대륙) 에서 경주용 자동차를 하는 모든 사람들이 합해 1 ,000 여명이 있고, 일본에서는 카트만 하는 아이만 있으면 1 ,000 여 명, 유럽과 미국이 더 많다. 링건은 외국 수준이 훨씬 높고 아들은 국내 전능 챔피언이지만 일본오픈 꼴찌라고 말했다. 그는 격차를 분석했다. 경주용 자동차의 비용이 높은 것이 원인 중 하나이며, 많은 가정이 감당할 수 없고, 더 중요한 것은 경주용 자동차가 중국에서 중시되지 않기 때문이다. "경주용 자동차는 올림픽 종목이 아니기 때문에 정부의 지원을 받기가 어렵고 시장이 좁아서 기업의 후원을 받기가 어렵다." 링건은 외국의 작은 운전자들이 항상 기업이 후원해 왔기 때문에 학부모들은 돈을 거의 쓸 필요가 없다고 말했다. 현재 국내에서 차를 노는 아이들은 일반적으로 가정에 상당한 경제적 능력이 필요하다.
능검이 기자에게 장부를 계산해 주었다. 링콩 (Ling Cong) 을 예로 들자면, 그는 경기에 참가할 때마다 기술자, 등록비, 왕복 항공권 등 5 만 6 천 원만 지불하면 출국 참가 비용이 더 높다. 일년 내내 전국 선수권 6 회, 필리핀 싱가포르 일본 오픈 등이 있다. , 즉 *** 10 정도입니다. 이 60 만 원은 아직 레이싱 엔진과 타이어의 마모가 아니다. "지난해 가장 많이 썼고 아시아 태평양 선수권대회에도 참가해10.7 만여 원을 썼다." 놀이차부터 링콩은 이미 500 여만 원을 썼다. 두 사람 모두 자신의 회사를 가지고 있지만, 여전히 옷깃이 뻗어 있다.
"돈이 있으면 그는 계속 놀 수 있다." 링건은 내년 아들이 코바스 등 기초방정식 대회에 출전할 수 있게 돼 카트보다 비싸고 앞으로 경기당 비용이 더 많이 든다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 코바스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그는 농담을 하고 있는데, 지금 그가 생각하는 것은 모두 돈을 버는 것이다. "돈을 태우지 않으면 경기를 줄일 수 밖에 없다. 이는 처음 시작한 젊은 운전자의 성장에 매우 불리하다. 하지만 방법이 없습니다. 얼마나 멀리 갈 수 있습니까? 클릭합니다