고죽고속도로
고죽고속은 고성에서 시작되어 죽계현과 산시평리현이 접해 있는 벼랑에서 멈춘다. 구주 고속도로 (fangxian 섹션) 준비 측면
사례: 양양시 보강현 황수야에서 방현경내로 진입하여 경풍진, 성관진, 홍탑향, 백학향, 군점진, 화룡암진, 허리 회향으로 들어간다.
죽산현에 들어가다. 고죽고속도로의 전체 길이는 229.46km 로 총 투자 17876 만원입니다. 그중 방현 경내에서 약 76 킬로미터로 53 억 2 천만 원을 투자할 것으로 예상된다.
프로젝트의 주요 특징
(1) 건설 규모가 크다.
고죽고속도로는 호북성의 일회성 건설 마일리지가 가장 길고 투자 규모가 가장 큰 단일 고속도로 프로젝트이다.
⑵ 지질 균열 lithologic 차이.
전선은 청봉과 죽산의 두 가지 주요 단층을 거쳤다. 지역암체는 화성암, 퇴적암, 변성암이라는 세 가지 주요 암석이 있다. 암석 덩어리는 왜곡되고 변화무쌍하며, 암석 덩어리는 산산조각 나고 부서진다. 많은 도로 구간은 부서진 층, 산사태산, 견운모편암, 붉은 사암, 팽창토 등 나쁜 지질대를 거쳐 반드시 종합적으로 관리해야 한다.
(3) 언덕, 계곡 및 산봉우리의 지형 위험.
본 프로젝트는 진바산구 동부에 위치해 있으며 지형이 기복이 잦고 상대 높이 차이가 50-500m, 고도 100- 1584m 입니다. 연선 구릉 협곡은 종횡으로 뻗어 있고, 산봉우리가 겹겹이 쌓여 있고, 지세가 험준하며, 지형이 특별하다.
(4) 교량 및 터널 클러스터 기술은 어렵습니다.
전체 라인 노반의 총 수량은 3238 만 입방 미터입니다. 교량 62704.65m/206 개 중 60235.4m/ 172 개는 대교이고, 최고 교각 63m 터널 총수는 46990.85m/48 입니다. 여기서 특기터널1825m 다리 터널 길이는 노선 전체 길이의 48.2%, 터널 ⅳ, ⅴ 주변암은 터널 전체 길이의 70% 를 차지한다. 기술적 난이도가 매우 복잡하다.
⑸ 안전하고 환경 친화적인 책임이 크다.
이 공사는 돌방발량이 많고 터널이 깊고 교량 고공 작업, 시공안전관리가 어렵다. 연선 지질이 부서지고 생태 환경이 취약하다. 프로젝트가 있는 지역은 후서생태문화관광권을 만드는 중요한 판이며, 우리 성의 일강양산 관광권 계획의 핵심 지역으로, 수토유지와 오염방지에 대한 요구가 높아지고 있다.
[6] 혁신적인 관리 모델은 새로운 것입니다.
처음으로 전성 고속도로 건설 사업에서 표준화 건설, 표준화 관리, 표준화 시공을 전면적으로 실시하였다.
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