은행과 사용자를 쟁탈하다
ETC 의 정책 배당금은 은행 등 전통기관 사용자뿐 아니라 제 3 자 지급기구도 끌어들인다.
ETC 에서 쌍방의 레이아웃을 빗질하는 것은 어렵지 않다. 취급의 편리성은 그 * * * 성질이다. 이전 차주들이 ETC 를 처리해야 할 경우 신분증과 차량 운전증을 지정된 매장에 가지고 OBU 와 지정된 예금카드나 충전카드를 취급해 오프라인 줄을 서서 설치해야 했습니다. 설치가 완료된 후 사용자가 충전과 인보이스를 받아야 한다면 전용 매장에 가서 처리해야 합니다. 타사 결제 플랫폼이 도입됨에 따라 ETC 처리는 기존의 번거로운 프로세스를 뛰어넘었습니다.
시장을 놓고 경쟁하고 사용자를 극대화하기 위해 대부분의 제 3 자 지불 기관은 다양한 홍보 방식을 통해 사용자가 자신의 플랫폼을 통해 ETC 바인딩을 신청할 수 있도록 합니다.
알리페이와 위챗 외에도 많은 제 3 자 지불 기관도 이 케이크를 놓고 경쟁하고 있다. 부보 지불 홈페이지에 따르면 스마트계좌 제품인' 보상호교환' 을 내놓고 지루 고속, 광동 고속도로 등 고속도로와 전략적 협력을 이뤘다.
알리페이와 위챗 모두 7 월 1 이 시간 노드를 선택하여 ETC 무료 처리를 홍보하는 이유는 무엇입니까? 황은 5 월 말 국익정책이 출범한 뒤 정책에 대한 은행의 반응이 과정을 거쳐야 하기 때문에 6 월 중하순까지 본격적으로 시작되지 않았다고 생각한다. 제 3 자 지불 플랫폼의 경우, 7 월 1 은 은행이 진정한 힘을 발휘한 후의 도전이라고 할 수 있다.
"제 3 자 지불 기관은 소액 고주파 시나리오를 더 잘하고, ETC 는 소액 저주파 지불 모델입니다." 황은 일반인들에게 ETC 를 자주 접촉하지 않고 ETC 에 대한 이해도 분명하지 않다고 말했다. 따라서 지불 플랫폼의 경우 이러한 기간을 놓치면 ETC 사용자가 완전히 손실될 수 있습니다.
교통뿐만이 아닙니다.
사실, 지불 플랫폼의 ETC 탐구는 올해 7 월에 시작되지 않았다. 임광우 앤트파이낸셜 운송부 사장에 따르면 알리페이는 이미 20 15 에서 ETC 를 시도했지만 당시 정책 상황은 아직 명확하지 않았고 모든 진입자들도 관망하는 태도를 보였다. 국가 이익 정책이 잦아짐에 따라 ETC 의 사용은 점차 성간 차이를 타파하고 전국 네트워킹, 전국 접속을 바탕으로 전국 배송을 추진해 알리페이 등 기관이 ETC 에 대해 더욱 명확한 방향을 갖게 될 것이다.
"알리페이는 이번 참여로 인터넷 기술, 더 나은 사용자 경험, 인터넷 사고를 활용하여 사용자 차주의 ETC 설치 점유율을 최적화하고 향상시키고자 합니다." 임광우는 정책에서 올해 목표가 고속도로에서 80% 이상의 ETC 설치율과 90% 이상의 활용도를 달성하는 것이라고 언급했기 때문에 앞으로 거의 모든 차량에 이런 전자무주차 요금 인식 시스템이 설치될 것이라고 밝혔다. 이로 인해 고속도로와 도시 주차장의 지능형 개조가 촉진되고 사용자 경험도 향상됩니다.
당신은 고정 패턴을 깨뜨릴 수 있습니까?
경쟁이 치열해지면서 제 3 자 지불 기관의 ETC 분야에서의 쟁탈전이 더욱 치열해졌다.
현재 구도는 여전히 위챗 알리페이가 큰 시장 점유율을 차지하고 있으며, 다른 중소지급기관은 B 측 협력서비스업에 의존하고 있다. 업계 내 기업들은 모두 C 측 인터넷 회사를 위주로 트래픽에 의지하여 사용자를 안내하거나 마케팅한다. 중소지불기관과 은행협력서비스산업 백엔드 계좌체계, 다른 교통기술회사들은 하드웨어 및 소프트웨어 서비스로 산업체인에 진입했다.
이에 대해 황은 은행이 현지 기업과 협력하는 것은 천연적인 장점을 가지고 있다고 밝혔다. "은행은 지방경제와 대출에 대한 지원이 크기 때문에 지방유료회사는 지불 플랫폼보다는 은행을 우선적으로 고려할 것이다."
국신증권이 발표한 연구 보고서에 따르면 전국적으로 ETC 분야에 진입하는 것이 전자번호판보다 더 어렵다고 한다. "ETC 는 2007 년에 존재했고, 당시 은행도 관련 업무를 개통하기 시작했다. 10 여 년의 협력 끝에 은행과 ETC 의 조합 모델은 비교적 고정되었다. "
그러나 황은 또한 제 3 자 지불 기관의 편리함이 많은 신규 사용자를 끌어들일 수 있다고 언급했다.
또한 노란색은 제 3 자 지불 기관에서 ETC 의 바인딩이 각 사용자에 대한 완전한 일일 경로 모델을 구축할 수 있음을 나타냅니다. 스마트 도로와 스마트 교통은 모두 스마트 도시의 일부이다. 지불 플랫폼이 ETC 시스템과 결합되면 차주의 사용자 초상화가 더욱 완성될 것이다. 제 3 자 지불 플랫폼은 빅 데이터 분석을 통해 차주에게 역동적인 생활 서비스를 제공할 수 있다.
예를 들어, 차주가 어떤 고속도로를 자주 통과하면, 지불 플랫폼은 그가 자주 왕복하는 곳을 알 수 있으며, 그에 따라 적절한 정비소, 세차점, 주유소 등을 밀어넣을 수 있다. 차주와 이용자에게 주다. 제 3 자 지불 플랫폼은 ETC 를 통해 데이터를 지불하고, 대형 데이터 마케팅을 통해 차주와 사용자의 전면 초상화를 통제할 수 있다.
미래 ETC 와 금융 기관, 제 3 자 지불 기관의 결합에 대해서도 업계에서 몇 가지 위험 힌트가 있었다는 점에 유의해야 합니다.
한편, 코코 리 (WHO) 는 ETC 와 금융기관 및 제 3 자 지불 플랫폼 간의 긴밀한 관계로 인해 정책이 심화되고 업종이 업그레이드됨에 따라 관련 주관부서도 ETC 와 금융기관이 결합된 프로세스에 대한 위험 통제 및 규범을 법적으로 시행하여 규범 경영을 더욱 추진해야 한다는 점을 상기시켰다.