핵심 힌트: 강구 백당진 전촌과 역성구 황석진교두촌을 잇는 암거-노란 도로교가 하나밖에 없다. 우리 모두 알고 있듯이, 이 도로교는 Putian 에서 가장 큰 연해대교가 지탱하고 있다. 고맙게도, 도로교가 있는 이 고교는 30 년 동안' 억압' 된 치욕을 쓸어 중국 최고 수준의 보호를 받았다. 걱정스러운 것은 새로운 "KGB" 가 여러 해 동안 짊어진 "짐" 에서 벗어나기가 어려울 수 있다는 것입니다.
이런' 다리 위의 다리' 의 모델은 국내에서는 흔치 않아 고교에 큰 피해를 입혔다. 과거에는 이 고대 다리의 아치가 매우 컸다. 나는 노인이 다리 한쪽 끝에 서서 다른 쪽 끝의 기수를 볼 수 없다고 말하는 것을 들었다. 고교는 신교로 건설된 이래 교통량이 급증하고 각종 대형 차량이 지나갈 때 격렬한 진동을 일으켜 고교 교각이 무거운 부담을 지게 되었으며, 특히 중간 교량 교각이 심하게 가라앉고, 전체 교량 상판이 서로 다른 정도로 부러져 완전히 위태로운 다리가 되었다. [20]? 깊은 물과 파도 속에 지어져 지혜를 숨기고 있다.
닝해대교 문화재관리소 소장인 진연기는 닝해대교가 원래 닝해나루터로 목란강 입구에 위치해 있으며, 우전 시내에서 약15km 떨어져 있다고 소개했다. 목란 강은 흥화평원을 남북양양으로 나누고, 닝해대교는 양양 사이의 교통대동맥이다. 이 다리가 건설되기 전에 사람들이 나룻배를 타고 여행하는 것은 매우 불편했다. 원대 중기에는 구산사의 승려들이 자금을 모아 석교를 건설했지만, 이곳의 시냇물인 해나는 공사가 매우 힘들었다.
당시 월포는 송대 채향의 기술을 참고하여 취안저우 내에 낙양교를 건설했다. 첫째, 많은 수의 선박이 큰 돌을 운반합니다. 이 석두 들은 수중 댐을 건설하기 위해 다리 건설 물에 가라앉습니다. 그런 다음 제방에서 굴을 양식하고, 생육하고 번식한 후 함께 교각을 시멘트화하고, 석교 시멘트를 하나로 만들었다. 이것은 중국 교량 건설사에서 큰 창작이다. 월포는 저조를 이용하여 제방에 14 개의 부두를 건설하여 15 개의 교량동을 형성한다.
닝해대교의 전체 길이는 225.7m 이고, 두 교각 사이의 순 스팬은 8.8 ~11.8m 사이로 푸젠성의 유명한 오리교와 낙양교의 스팬보다 크다.
교량 상판에는 75 석량, 각 교동마다 5 를 깔았다. 각 돌빔의 무게는 수십 톤에 달하며 10 미터 길이, 1 미터 폭 및 두께를 초과합니다. 이상하게도, 수심이 크고 고급 기계 도구가 없는 고대에는 고대인들이 어떻게 교량 상판에 돌빔을 깔았는가? 원래 닝해대교의 석량들은 해안에서 따온 것으로 밝혀졌으며, 돌빔을 실은 배는 바닷물이 만조할 때 하류에서 역류하여 철삭으로 교각에 묶여 있었다. 썰물이 되면 석량은 순조롭게 부두를 건설할 것이다. 원나라 2 년 (서기 1334) 에 영해대교가 마침내 건설되었다. 명나라에서 청나라까지 영해대교는 총 7 차례 재건되었고, 현재 다리는 청나라 15 년에 건설되었다.
일찍이 196 1 에서 닝하이교는 성 정부에 의해 푸타시 최초의 성급 문보 단위로 등재되었다.
"지난 단오절, 다리에서 일출을 보고, 천도 금빛이 다리 아래로 곧장 던져져 김룡이 파도를 쫓는 것처럼' 닝해 첫날' 이라는 별명이 Putian 전통 24 경 중 하나였다." Putian 역사 박물관 연구원 코메봉이 말했다.
지난 30 년 동안' 다리 위의 다리' 는 이미 많이 파손되었다.
영해대교는 무지개처럼 시냇물 위에서 하늘을 날고 있다. 다리의 양쪽 끝에는 두 명의' 교두보 장군' 이 헬멧과 갑옷을 쓰고 칼을 들고 있었다. 교두보를 보면 이 시멘트 다리는 다른 도로교와 별반 다르지 않다. 자세히 보니 이것이' 이중교' 라는 것을 발견했는데, 도로교는 아래쪽에 닝해대교를 단단히 덮었다. 이것은 한강이 황석으로 통하는 중요한 통로이다.
이 "다리 위의 다리" 는 어떻게 생겼습니까? 원래, 1980 년대 초, 교통부의 비준을 거쳐 닝해대교의 교각 기초를 이용하여 낡은 다리에 새 다리를 깔아 한황강의 교통 대동맥이 되었다. 고교와 신교의 거리는 약 1 미터이다. 어린 어른이라도 허리에 고양이 한 마리를 감아 고교를 걸어야 한다. 고교 양쪽에는 자세가 각기 다르고 선이 간결한 돌사자 돋을새김이 있다.
이후 고교는 여러 차례 견고히 보수했지만 퇴세를 완화하지 못했다. 재작년에 정부는 닝해대교 하류에 새로운 다리를 건설하여 교통을 완화하기로 결정했다. Putian road bureau 에서 Ninghai Xinqiao 가 9 월 12 일 정식으로 건설을 시작했다는 것을 알게 되었습니다. 신교는 닝하이 구교 하류110m 에 위치하고 있으며, 계획기간은 24 개월입니다.
새 다리가 건설된 후에는 낡은 다리를 수리하기가 매우 어렵다.
계획에 따르면, 새 다리가 건설된 후에 영해대교를 회복할 것이다. 진연기는 이것에 대해 결코 낙관적이지 않다. "고대 교량 상판이 여러 군데 파손되어 지금은 거의 신교에 의해 고정되었다." 진연기는 새 다리가 철거되면 낡은 다리가 갈라질까 봐 걱정했다. 설령 새 다리를 뜯는다 해도, 다리를 뜯는 과정은 필연적으로 낡은 다리를 진동시킬 것이며,' 설' 수 있을지는 미지수이다.
그럼에도 진연기는 정부가 보호를 강화하고, 전문가를 모으고, 함께 노력하며, 가능한 닝해대교의 원래 모습을 회복할 수 있기를 바란다. 그는 또한 정부가 인근 매비 고리와 결합해 관광지를 속속 개발해' 국가보호' 문화재가 새로운 가치를 실현할 수 있기를 희망하고 있다.
Putian Hanjiang 임봉 shihui 사원 및 Longxi 조상 홀은 최근 8 번째 지방 주요 문화 유물 보호 단위에 포함되었습니다. 검은 건물은 임봉 석혜묘이고, 붉은 건물은 용계종사이다.
임봉 석혜사
하나, 둘, 하나, 둘, 둘, 하나, 하나, 하나, 하나, 둘
임봉 석혜사에 들어가니, 나는 간단한 구조를 보았고, 상하홀은 안뜰과 연결되어 있었다. 절 안은 텅텅 비어 의자 하나 없다. 상전에서 모시는 여섯 개의 조각상 외에는 다른 장식이 없고, 들보에 있는 나무 부재조차도 페인트칠을 하지 않을 정도로 간단하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
임봉 석혜사는 송대에 설립되어 청대에 재건되어 지금까지 청대의 건축 풍격을 유지하고 있다. 구조가 간단하고 다른 사당만큼 웅장하지는 않지만, 대부분의 구성 요소는 오리지널, 매우 소중하다.
임봉 석혜 신전은 평범하지만, 확실히 오랜 역사를 가지고 있다. 임봉 석혜사 앞 현관의 서쪽에서 나는 2 미터 높이의 큰 석비 하나가 벽에 박혀 있는 것을 보았다. 비석에는' 쩡공' 이라는 네 글자가 새겨져 있고, 제목은' 소정 오계 맹이하' 이다. 이 비석은 대중이 운하' 태평피' 를 건설하는 영웅을 기념하기 위해 남긴 것이다. 기자는 임봉 석혜묘가 태평피 건설의 공신을 모시고 있다는 것을 알게 되었다. 당대의 지사 유화, 송단명 학사 채향, 육군 유비, 명흥화부 전 시랑 등이다. 석혜묘는 수리영웅을 모시고 있기 때문에 민간설에 따르면 빨간색은 홍수를 일으킬 수 있기 때문에 섭수문은 검은색으로 칠할 수밖에 없다.
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서쪽 복도를 가로질러 옆집 용계조사는 또 다른 풍경이다. 로비와 정청에는 모두 불빛이 장식되어 있고, 들보에는 붉은 페인트가 칠해져 있고, 조각한 금목 부재가 장식되어 있어 으리으리하다.
용계조정은 명신종에 건설되어 청함풍년 사이에 재건되었다. 가장 값나가는 것은 상당에 걸려 있는 청대 편액 두 개, 하나는 옹정년 동안의' 호탁작령' 편패, 하나는 가경정묘년 간의' 감각과 통과' 편액이다. 마을에서 가장 늙은 노인은 그들의 내력을 모른다.