현재 미국 시장에서 판매되는 차종의 약 20% 만이 브레이크 우선 시스템을 갖추고 있으며 벤츠, BMW, 포르쉐, 대중, 닛산, 크라이슬러는 브레이크 우선 시스템이 기본적으로 미국 시장에서 판매되는 차종의 표준이라고 분명히 밝혔다.
도요타, 마쓰다, 현대 등 업체들은 가능한 한 빨리 신차에 표준 브레이크 우선 시스템을 구현하겠다고 약속했다.
포드 머스탱 RoushStage3Mustang (매개변수 | 문의) 은 액셀러레이터가 완전히 켜진 경우 거의 3 배의 제동 거리 (약 278%) 가 필요합니다. 흥미롭게도, 제너럴모터스 대변인 AlanAdler 는 브레이크 우선 시스템이 중요하지 않다고 생각한다. 그는 "브레이크 우선 시스템이 없는 범용 차량은 엔진보다 브레이크가 더 강하다" 고 말했다. 브레이크와 액셀러레이터를 동시에 밟으면 브레이크가 계속 작동한다. " 현재 제너럴모터스 시장에서 판매되는 자동차는 시보레 코르베트, 캐딜락 CTS-V, STS-V, 말리부 자동차뿐이다.
CarandDriver' 는 도요타 카메리 V6 (매개변수 | 문의), 영국 피니디 G37 과 포드 머스탱 RoushStage3Mustang 을 비교해 이 경우 제동 능력을 테스트했다. 브레이크 우선 시스템이 없으면 정말 멈출 수 없나요?
어떤 사람들은 Ailan Adler 의 말에 의문을 제기할 수 있습니다. 즉, 차량이 제동 우선 순위 시스템 없이 제동할 수 있다는 것입니다. 미국 자동차지 캐런 드리버는 특히 도요타 캠리 V6, 영국 피니디 G (입소문) 37, 540 마력의 포드 머스탱 RoushStage3Mustang 을 선정해 이런 상황에서 제동 능력을 비교 테스트했다. 테스트 결과에 따르면 제동 우선 순위 시스템이 있는 finidi G37 은 160km/h 에서 중지된 제동 거리가 스로틀이 닫힐 때와 같은 속도의 제동 거리와 거의 같은 것으로 나타났습니다. 브레이크 우선 시스템이 없는 도요타 캠리 V6 은 액셀러레이터가 완전히 열릴 때 액셀러레이터가 닫힐 때보다 더 긴 브레이크 거리 (약 25%) 가 필요하다. 그러나 카메리의 제동 시스템은 액셀러레이터가 완전히 열릴 때 엔진이 제공하는 추진력을 극복하기에 충분한 제동력을 제공한다. 브레이크 우선 시스템이 없어도 브레이크 시스템에 의존하여 감속 과정을 완료할 수 있다. 마지막 테스트 차량인 포드 머스탱 RoushStage3Mustang 의 성과는 제너럴모터스 대변인 앨런 아들러의 주장을 증명했다. 즉, 엔진 전력이 너무 강할 때 제동 우선 시스템이 없다면 결과는 더 긴 제동 거리가 될 것이다. 테스트 결과 포드 머스탱 RoushStage3Mustang 은 절기가 완전히 열릴 때의 제동 거리가 절기가 닫힐 때의 거의 3 배 (약 27.8%) 인 것으로 나타났다.