2. 새 한 마리를 들이받았다. 여객기는 약 9000 미터 높이에서 떨어지기 시작했다. 이 고도에서 날 수 있는 새는 매우 적고 확률은 매우 낮다. 만약 새에 부딪힌다면, 두 가지 상황을 나누어야 한다. 먼저 날개와 엔진 쪽을 맞췄습니다. 이 경우, 운전자는 문제를 지적하고, 보고하고, 구조를 요청하지만, 보고하지 않을 충분한 시간이 있다. 둘째, 새가 조종석에 직접 부딪쳐 조종사 두 명이 부상을 당해 의식을 잃거나 비행기를 통제할 수 없게 되면서 비행기가 통제력을 잃었지만 조종사 두 명을 동시에 혼수상태로 만들 확률은 매우 낮았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
인적 요소의 확률은 매우 작습니다. 우선 기장은 2 세대로 업무능력이 낮고 탄탄하며 부조종사는 오성기장, 40 년 비행 경험이다. 그의 제자는 대부분 업계에서 실력이 있는 사람들이니, 인력 통제에는 문제가 없을 것이다.
4. 비행기가 고장났을 가능성이 높습니다. 우선, 보잉 737 은 이미 한두 번의 고장이 아니다. 가장 최근의 것은 20 18 인도네시아 사자항이 자카르타에서 봉가페낭으로 가는 737MAX 8 비행기가 추락한 것이다. 조사위원들은 비행기 추락의 원인을 분석할 때 mcas (실속 방지를 위한 모바일 특수 향상 시스템) 에 장애가 발생했으며, 이 시스템은 비행기의 기수를 반복적으로 아래로 밀었다고 밝혔다.
5. 날씨 원인. 위성 운도를 보면 당시의 기상 조건은 괜찮았기 때문에 극단적인 날씨가 발생할 가능성은 비교적 적었다. 그러나 날씨가 변덕스러워서 뇌우가 갑자기 나타날 수도 있다. 번개가 비행기에 부딪쳐 각종 기구가 고장나는 것도 불가능한 것은 아니다.
그래서 요약하면, 비행기 고장의 가능성이 비교적 높고, 극단적인 날씨도 조금 가능하다. 물론 여러 요인이 겹쳐 비극이 일어날 수도 있다. 결국 블랙박스를 빨리 찾아야 최종 원인을 조사할 수 있다.
현재 블랙박스가 막 발견되었습니다. 사고 원인과 당시 비행기에서 무슨 일이 일어났는지 블랙박스가 해독될 때까지 기다려야 알 수 있다. 아마도 비행기의 기계적 고장일 수도 있고, 날씨의 원인일 수도 있다. 블랙박스를 해독해야만 당시 비행기에서 무슨 일이 일어났는지 알 수 있다. 지금 녹음된 블랙박스가 해독되고 있으니 곧 비행기 사고의 원인이 발표될 것으로 믿습니다.