매 경기마다 순위전이 있는데, P 실에서 시작하여 가장 빠른 회전속도로 계산한다. 이전의 포인트 순위가 아닙니다. 따라서 각 순위 경기의 결과는 서로 간섭하지 않는다.
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그런 다음 질문에 답하십시오. 경주용 자동차는 매우 학문적인 것이지, 단지 경주용 자동차의 성능만은 아니다. 안에 있는 문장 들이 크다. 물론 마지막 시작 당시 99% 의 상황은 모두 희망이 없었지만, 6 위나 5 위라면 마지막에 우승한 사람도 많았다. 예를 들어, 2009 년 Kimi 는 스파트랙에서 출발해 결국 타석에서 출발한 Fisi 앞에서 승승장구하여 우승을 차지했다. 물론 F 1 을 보면 처벌을 받는 것 외에 기본적으로 마지막으로 출발하는 것은 내 표준 편차이거나 내 차가 좋지 않거나 둘 다 있는 것이다. 이런 사람은 극 위치에서 시작해도 반드시 이길 수 있는 것은 아니다. 하지만 여기서, 나는 규칙에 대해 말하고 싶다. 룰이 순위전과 본전의 활약을 이상하게 만들어 문장 가득 채웠다.
2009 년, 규칙 F 1 은 경기 시작 시 적재량이 순위경기 종료 시 경주용 차량의 적재량이어야 한다고 규정하고 있다. 이런 식으로 달리기 순위에는 두 가지 옵션이 있습니다. 하나는 예선 성적을 희생하고, 경기에서 중부하유와 딱딱한 타이어로 시작하여 일부 정차 시간을 바꾸는 것이다. 이런 운전자는 경기 시작 시 꼴찌를 하겠지만, 아래에서 언급해야 할 운전자보다 입소 횟수가 적고 시간을 절약할 수 있다. 두 번째는 경량 연료를 사용하고 시간을 낭비하는 것이지만, 이로 인해 경기가 시작된 지 얼마 되지 않아 멈추고 응원해야 한다. 이런 운전자는 보통 앞줄에 있다. 2009 년 경기의 경우, 최고급 운전자는 한 경기에서 두 정거장을 정차하는 전략을 자주 사용하며, 뒤의 경주용 자동차는 한 정거장의 전략을 자주 사용한다. 이로 인해 두 명의 운전자가 완전히 다른 달리기 방법을 하게 되었다. 첫째, 주차 운전자는 처음부터 안전한 주행법을 선택하고, 연료와 타이어를 보호하고, 후기 진입을 쟁취하기 때문에 비교적 보수적이고, 수비 후차에 중점을 두고, 처음 몇 바퀴의 주차 운전자는 신속하게 가져가야 하며, 입역 시간을 보장해야 한다. 그래서 그들은 보통 매우 맹렬하게 달린다. 그래서 우리는 로드 위치에서 출발하는 운전자가 보통 한 바퀴 안에 1 초 이상의 장점을 차지하는 것을 볼 수 있는데, 이는 이 두 가지 요인, 즉 경재유량+강탈 시간에 따른 것이다.
두 주차 운전사가 처음으로 역에 들어서는 러시아워에는 한 주차 운전자가 공격적인 주행법을 채택해야 한다. 왜냐하면 두 주차 운전자가 모두 중유로 변해 수비를 해야 하기 때문이다. 첫 번째 주차 기사가 두 번째 주차 운전자보다 일찍 구덩이에 들어가기 때문에 첫 번째 주차 운전자는 시간을 쟁취해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그것은 종종 더 공격적이기 때문에, 주차한 운전자가 첫 번째 두 주차 운전자가 멈출 때까지 가장 빠른 한 바퀴를 시작하지 않는 것을 볼 수 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
어떤 전략으로, 어떤 곡을 보세요.
어떤 트랙들은 몬자나 스파와 같은 뜨거운 추월 대전을 자주 상연하는데, 경주용 자동차의 안정성이 매우 중요하기 때문에, 대부분의 사람들은 경기를 보장하기로 선택합니다. 경기의 변수가 많기 때문에, 경기를 잘 뛰어야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어 몬테카를로 트랙과 같이 도로에 주차된 차는 교통 체증을 일으킬 수 있고, 추월하는 것은 거의 불가능하며, 순위경기는 매우 중요하기 때문에 보통 가볍게 경기에 나서서 순위를 쟁취하는 것이 일반적입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 몬테카를로 트랙에서, 심지어 한 발로 가장 높은 시상대를 밟는 것과 같다는 주장도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 몬테카를로, 스포츠명언)
그래서 우리는 종종 차를 보는 것은 운전자의 기술뿐만 아니라 전략에도 달려 있다고 말한다.
더구나 코트에서는 충돌과 같은 사고가 자주 발생하고, 간혹 안전차가 나와 두 바퀴 뛰며 변수가 무궁무진하다. 실시간으로 정책을 조정해야 한다. 르노가 2008 년 싱가포르에서 한 것과 비슷한 일도 있는데, 이는 전략극이지만 불법이다. 2009 년 사건의 진상이 발표된 후, 나는 르노가 알론소를 소환한 이 기괴한 행동을 회상하는데, 뜻밖에도 이렇게 노략적인 계획이 있었다.